汽车产业的发展这么多年来根本没像今年这样变化大，不仅是祁玉民在四年前预判的市场必将转入负增长如今一言出谶，政策层面的变动堪称让人猝不及防。即便是向来很有预见性的祁玉民，在面临华晨宝马股比改革时也变得有点车祸，我当时显然没想到第一个吃螃蟹的不会是华晨。作为华晨汽车集团的党委书记、董事长，在4月份的博鳌论坛上听见我国领导人收到要更进一步改革开放的最强音时，我当时就实在国家对外开放的格局要发生变化，这个格局对汽车产业一定会产生影响。

但对于自身的轻微变化似乎还没有再也充分准备，时代的接力棒就早已交给了他手里。被潮流裹挟的他和华晨与宝马出乎意料的沦为了先行者。

一时间各方躁动，业界一片惊叹和忧虑华晨完了，甚至有媒体把矛头直指祁玉民，指出他的懦弱进了怕头，另一方面外资企业也蠢蠢欲动，争相摩拳擦掌谋求突破。华晨汽车是国家利益驱动下对外开放与改革的践行者，在拒绝接受汽扯扒谈和中国汽车新闻网专访时，祁玉民回应自己不足挂齿，但作为国企的负责人，继续执行国家意志，固守国家利益、社会利益和企业利益是他的职责。面临外界的误会和无奈，他指出男人的胸怀是就是情怀和无奈倒大的，无奈丛生，习以为常，严重不足为谈。

在拒绝接受我们的专访中，针对外界广泛注目的这次股改为什么首度在汽车行业和华晨宝马展开？25%的股份和折价是怎么来的？以及后股比时代如何发展等一些核心和脆弱信息，祁玉民也首次真诚的展开了透露。股改冰山为什么选华晨宝马？在以往的了解里，汽车行业就像家里的幼子，最受保护和疼爱。特别是在是中国重新加入世贸组织之前，汽车行业仍然是最被忧虑的一个行业。

然而在今年4月份的博鳌亚洲论坛2018年年会上，随着国家宣告扩大开放，重点提高外资环境和限制市场准入后，汽车行业瞬间被推至风口，在四条改革措施对应的十件大事中，就有六件必要或间接与汽车行业有关，其中放松外资股比容许是最敲的一声雷。博鳌论坛上一宣告，我在一小时内就反应出有，企业的布局要随着国家对外开放大局变化，展开调整。

自居为汽车门外汉的祁玉民回应，指出汽车不不应这么缓对外开放或者为难者，往往都是身陷其中的人。汽车行业维护了40年，之后显维护已无有可能。在祁玉民显然，如果早于放松，汽车产业的发展也许早已获得了更佳的茁壮。

同时，汽车是个民用品，这种对外开放对老百姓不利。对国家也好了，国家是求所有，但欲所在。

祁玉民指出，国家对汽车行业推崇展现出在两个方面，一是低收入，二是市场需求。有分析人士辨别，在某种程度上而言，上层也意识到如之后按现有模式发展，汽车行业已闻天花板，转变才能寻求新一轮的发展。特别是在是在中美贸易的环境下，无论是美国还是欧洲，对他们的支柱行业汽车都出现异常注目，汽车领域的对外开放毫无疑问不利于塑造成更佳的营商环境。未来的40年，国家的大局就是对外开放，对外开放、对内改革。

在充份领悟和做到政策导向后，祁玉民实在国家自由选择华晨宝马作为第一个超越股比界限的企业是顺其自然的事情。一方面，在大环境下，关上第一个对外开放大门的企业瞄准欧洲是必然选择。而在欧洲这些车企中，相比较于奥迪和大众，宝马的内部关系和管理结构都更加非常简单，同时作为全球豪华车的旗帜也有较好的看板效应。而华晨汽车是国企便于很好的继续执行国家意志，同时作为地方国企改革试水更为便利。

地处东北经济带的中心辽宁，也能推展杨家东北基地工业大力发展，盘活区域经济。出让的股份为什么是25%？而更为重要的是，仍然谋求在华有更大发展空间的宝马对合作意愿十分反感。

据汽扯扒谈了解到，这次股比调整正是由宝马方面首度明确提出，当地政府负责人在前往实地考察时充份解读和反对了宝马的点子。随后在当地政府的大力推展与中央的决策下，双方旋即进行谈判，在80天的撞击后，固守了几十年的合资企业50:50的股比模式构建冰山。祁玉民坦言，75%的股比有可能是外资股权的峰值了。外界则有人指出，华晨打了个样，未来合资企业的股比变动很可能会参考70%75%的模式展开。

回应，祁玉民指出还是得亦须而以定，看各自的情况展开商讨。事实上，在华晨宝马之前，福特在中国的第二个合资伙伴江铃股份的股权比例上早已展开增持，构建了单一仅次于股东的地位。只不过舆论注目更好的是华晨宝马是一家更加优质和盈利的企业，高达75%的股份之后，作为中方的华晨将完全失去了话语权。回应，祁玉民展开了具体驳斥。

一方面他指出，在奢华合资企业里面，实质上话语权很少在中方手里。如果有话语权，早在我前面就把技术给拿过来了。在祁玉民显然，话语权就是向外方学先进设备的东西，我们国策就是用市场换技术。

在宝马眼里，这位地方国企名门的企业家，又做到过大连市副市长的祁玉民并不是一个软柿子，忽略是十分擅于交流和斗争的人物。双方在过往的十多年合作中，经过融合发展把华晨宝马的基盘做到大了数十倍，无论是营收还是利润都转入到了一个新高度。股份折价成本和收益是多少？更加外界津津乐道的是，宝马的仁慈让华晨构建了第一个确实以市场换到技术的企业。

目前，宝马不仅把N20发动机和欧洲第一、世界前十的王子发动机都许可给了华晨生产，甚至还有一个近150人的团队全面反对华晨自律的发展。华晨把从宝马获得的先进设备的欧6发动机技术，改良后超过了国六废气标准。我们不是非常简单的卖技术，而是在这个基础上，通过引入、消化、吸取和再行创意，生产出有合适中国国情的发动机。

祁玉民透漏，通过吸取宝马欧6发动机技术，华晨将对现有V3、V6等产品展开改型升级，并全系针对国六废气法规展开动力可调的升级。只不过获得的还相比之下好比这些，预示着新的股权分配结构的揭晓，宝马与华晨下一阶段的合作方案也浮出水面，一方面宝马将新增投资，其中30亿欧元不断扩大华晨宝马的生产能力，就可以必要建构5000多个新的工作岗位。另外，计划引进更加多新车型展开本土化生产，还包括宝马X5以及iX3等一系列电动汽车。

特别是在是未来的国产车iX3，将通过在中国生产全球销售的新模式，构建外资企业在中国，为中国升级为在中国，为世界。让业界还有一个注目的话题是，这次华晨在把25%股份出让后，折价是如何计算出来的？关于价格这个事，这是一个绝密，因为我们双方有誓约，它是有一套科学的算法，十分非常复杂。祁玉民回应，在估值、交易价格及法人管理结构方面都十分专业规范，合乎华晨方面的利益。

汽扯扒谈了解到，德银是此次交易宝马的财务顾问，高盛则是华晨一方的财务顾问。根据华晨汽车早已公布的公告，出售华晨宝马25%股权给宝马汽车，出让价格为290亿元人民币（36亿欧元），合资公司总估值为1158亿元，预计结算时间节点为2022年。后合资时代华晨的路在哪？祁玉民特别强调，在2022年股权结算前，华晨宝马的利润不不受影响，而在2022年之后华晨方面的收益也会上升。

双方将通过做到大蛋糕，让利润分为并会高于此前50%股份所获得的收益。股比变化的想法即基于确保合资公司的发展以及双方股东仅次于的经济效益，祁玉民透漏，这些内容都是写到了合作协议里面的。总理的贺柬里面最后有四个字：构建双赢。

同时写出入合作协议里面的还有决策权的区分。根据双方协商，未来牵涉到到合资公司的根本性决策事项依然必须双方股东一致通过。也就是说，作为股东的华晨汽车仍然享有立法权。

另外，宝马还和华晨签订了文件，分别牵涉到研发、生产、质量和营销等四个领域，宝马今后将向华晨获取特定反对，并分担涉及费用。我心中的话语权是三个：技术、奖赏的利润收益、经营管理及培养人才。

祁玉民回应，在后合资时代，华晨宝马的管理结构等方面必定不会再次发生一定的变化，但华晨要争的并不是华晨宝马的股权，而是未来存活中国汽车市场甚至全球汽车市场上的能力。如果获得宝马的技术支持，可以倒逼华晨旗下自律业务的较慢发展，将是大好事。面临未来，华晨的战略早已明晰，将全力发展华晨中华等自律品牌，以及扩展还包括华晨雷诺在内的商用车等领域。目前，华晨作为辽宁省唯一的综合改革试点以及两家集团改组国有资本投资公司试点，正在启动改革。

按照规划，2020年末，华晨计划构建年销售收入2600亿元，年利税400亿元。其中，到2020年末，构建海外销售整车10万辆；创建4-5个海外研发中心，沦为辽宁省第一个转入世界500强的的汽车集团。不多达5年，那些不解读和笑话我们的人都会明白和反对我们今天的事情。

祁玉民大笑言，以后很多企业还得向他这个先行者自学和玄奘。

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