此前已跌落谷底的日系汽车品牌，刚步入自己的一波衰退浪潮。雷诺-日产-三菱联盟甚至一度勇夺今年上半年世界销量冠军，然而改变远比或许有些措手不及，日本神钢不实的事件曝光之后，日本生产的神话也因为一系列的不实事件被超越。如果说巨头如日产汽车都要遭到投产整顿的影响，那么对于独立国家旋即，刚刚从财务泥潭中逃脱的马自达汽车而言，这也许是其第二次拐点。长马完成率不如一马从目前的销量情况来看，马自达在华销量仍然维持快速增长。

11月2日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了今年10月份，马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。从前10个月总计情况来看，长安马自达1-10月销量总计为15.6万辆，其年初制订的目标为30万辆，完成率刚多达50%；一汽马自达前10个月销量总计为9.9万辆，相似10万辆的规模，距离其全年12万辆的目标，早已已完成了82.3%，只要接下来两个月时间长时间充分发挥，已完成今年销量目标并不是难事。

单从目标完成率的方面考量，一汽马自达今年的展现出似乎要好于长安马自达。对于长安马自达销量的快速增长不如预期，长安马自达方面未就时代周报记者的发问做出正面对此。从目前早已发布年度销售目标和目前销量数据的合资企业来看，长安马自达的完成率放在倒数第一的方位。

有业内分析人士认为，虽然长安马自达过去几年依赖一汽马自达陷于谈判困境而首度发售创驰蓝天抢走得先机，但是整体而言缺少有效地的营销推展和品牌建设经验，再加马自达自身的困境，其技术改版递归无法跟上中国汽车行业的发展速度。例如某种程度主打动力、操纵的本田汽车，甚至执着平稳的丰田汽车都在发售适当的小排量涡轮涡轮产品和混合动力产品，马自达却仍然还在坚决用于比较大排量的2.0L和2.5L大自然吸气发动机。又如某种程度以运动为卖点的昂克赛拉，无论是空间、动力还是操纵都被第十代思域领先于。谋求救兵汽车的发展未来，新能源化、电气化早就是共识，马自达汽车在这些领域完全就是空白。

因此其不能找寻合作伙伴来共同完成研发。马自达在大自然吸气领域的技术储备恰好与早就落后布局新能源领域的丰田汽车一拍即合，两个企业经过初期的试探性合作之后，月签订协议合作，取长补短的填补各自缺失和严重不足。今年8月，丰田汽车与马自达汽车在美创建整车生产合资公司，双方出资比例各占到50%，预计总投资大约16亿美元，并将于2021年投产。就现阶段而言，马自达的情况仍然不如丰田汽车，一方面丰田汽车在华推展的混动技术虽小有成就，但是离沦为主流还有很长的路要回头。

与此同时，马自达汽车无法较慢引入丰田技术，因此也无法解决目前马自达在华产品缺少核心竞争力、产品线羸弱的失望局面。早已入华12年的马自达品牌，在中国市场的发展仍然并不成功。其两大销售渠道，一汽马自达与长安马自达首演了一出三十年河、三十年河西的经典翻转。此后一汽与马自达长时间纠葛在马自达品牌如何发展的问题上，双方的续约谈判一度也延后了本来早就加压的创驰蓝天技术的推展，最后替他人做到了嫁衣。

马自达汽车与长安汽车成功买断，长安马自达月独立国家发展，并较慢引入如今的销量主力昂克赛拉和CX-5。尽管如此，马自达比较其他日系品牌而言，仍然是一个小众品牌，其产品的研发能力、技术的储备早就水淹在此前的倒闭、重生的消耗当中。

有分析人士认为，长年代工和技术输入的马自达品牌缺少对新技术的规划以及资金的投放，不能自由选择最艰难的决心：更进一步榨取内燃机效率，短时间内需要解决问题现状，但是随着市场大环境的变化，马自达将再度面对困境，这也许是独立国家旋即之后再度谋求巨头（丰田）协助合作的最重要原因。随着中国市场双分数制度的发售，马自达在新能源领域的严重不足将再度突显，这一次想要再行依赖榨取内燃机效率手段来渡过难关早已不有可能，那么丰田或将沦为马自达的救世主。

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